Libres 2 Gran Premio de Italia

Acabados los segundos libres del viernes podemos ver como los equipos con motor Mercedes van a estar luchando entre ellos por la pole.

Los McLaren-Mercedes han marcado los dos mejores tiempos del día con un 1:25.290 por parte de Lewis Hamilton y un 1:25.328 por parte de Jenson Button.

Después de cambiar el motor a Fernando los monoplazas de Ferrari han ocupado la tercera y cuarta posición con el español marcando otra vez mejor tiempo que Felipe Massa.

El primer motor Renault ha sido el monoplaza de Kimi Räikkönen con un tiempo de 1:25.504 a solo 0.214 segundos  del monoplaza de Lewis.

Por su parte Red-Bull solo han podido ser onceavos con un 1:26.104 gracias a Mark Webber y decimoterceros.

El equipo español HRT, ha marcado los dos peores tiempos de la segunda sesión con un 1:28.575 por parte de Pedro de la Rosa  y un 1:28.779 marcado por Narain Karthikeyan en sus primeros libres en este Gran Premio de Italia.

A falta de veintisiete minutos del final de la sesión Fernando ha comunicado problemas en coche por radio y ha vuelto ha boxes con la segunda marcha puesta, Ferrari no ha dicho ha que se debía el problema.
Esperemos que sea un problema electrónico y si afectase a la caja de cambios no perdería posiciones en la parrilla de salida.

No hay nada decidido sobre el sábado y domingo pero los motores Mercedes disponen de una pequeña ventaja. 
Resultados de los Libres 2 Gran Premio de Italia:
http://www.formula1.com/results/season/2012/876/

Libres 1 Gran Premio de Italia

El alemán Michael Schumacher ha hecho el mejor tiempo con un 1:25.422.
Se ha podido comprobar como el motor Mercedes aquí funciona muy bien, seguido por el de seguido por el de Ferrari con un Fernando Alonso en la cuarta posición y Felipe Massa en la quinta a falta de ver a los Renault de Lotus y Red Bull.

Qing Hua Ma ha debutado con HRT marcando un tiempo casi dos segundos más lento que Pedro.

Los substitutos aparte del chino han estado  Valtteri Bottas substituyendo a Bruno Senna, Jérôme D'Ambrosio al sancionado Romain Grosjean y Jules Bianchi ha substituido a Paul Di Resta,
Por su parte Lewis Hamilton ha sido el piloto que mas vueltas ha dado al trazado italiano en estos primeros libres.

Resultados de los Libres 1 Gran Premio de Italia:
http://www.formula1.com/results/season/2012/876/7103/results.html

La seguridad de los pilotos

Después del accidente provocado por Romain Grosjean y que el monoplaza de este pasara a escasos centímetros del casco de Fernando Alonso todos reflexionamos sobre la introducción de medidas de seguridad en la F1.

Se ha hablado mucho si en un futuro veremos los monoplazas con cockpit o no, y aquí voy a explicar las diferentes opciones que podemos ver en el futuro.

Primera opción:

Personalmente es la que creo que vamos a ver a corto plazo, y es la no introducción de ningún cockpit en la F1, principalmente porque la FIA todavía no ha hecho muchas pruebas sobre estas medidas.

Segunda opción:

Una estructura sobre el morro del monoplaza, seguramente es la que vamos a ver a largo plazo después de que hagan muchas mas pruebas de las que han hecho hasta el momento.

Pruebas de la FIA

Después de ver el vídeo, creo que todavía han de mejorar le estructura ya que si nos fijamos en el segundo 55, se puede observar como la visera del piloto es abierta por un pequeño trozo de la llanta que se desprende en el momento de chocar contra la estructura protectora.

Una vez abierta la visera podrían entrar trozos de cualquier material que dañasen los ojos de los pilotos, por eso creo que la idea es buena pero esta todavía esta un poco verde.

El inconveniente de esta opción es la visibilidad del piloto se reduciría pero se tendrían que adaptar a ello.

Tercera opción:

La introducción de una cúpula de policarbonato en el habitáculo del piloto. Esta opción es la más efectiva pero la que mas inconvenientes tiene.

Pruebas de la FIA

Como observamos con el policarbonato  la cúpula es 100% efectiva pero tiene varios inconvenientes que voy a detallar.

-Visibilidad del piloto: El piloto con cada vuelta que pasará tendría menos visibilidad por diferentes cosas que quedarían incrustadas en la cúpula tales como insectos. Esto se podría solucionando limpiando la cúpula en los pit-stop con su consiguiente perdida de tiempo.

Si lloviera la cosa sería diferente ya que sería difícil limpiar la cúpula y se tendría que poner alguna especie de limpiaparabrisas.

-Evacuación en caso de accidente: En caso de que hubiera un accidente y el coche estuviera ardiendo y el piloto se quedara inconsciente tendrían que extraer el piloto con la mayor rapidez para que saliera ileso.

Otro caso posible sería si el monoplaza quedará boca abajo sacar al piloto sería una tarea muy complicada.

 Personalmente creo que es la idea que menos papeletas tiene para que se lleve a cabo. 

Bienvenidos

Con motivo del Gran Premio de Italia empiezo mi aventura con este Blog que trata sobre la F1.